analysis

Allegreto vivace!

100% récup!

   L'hiver arrive à grands pas et la protection contre le froid est une priorité, partout.

Je viens de protéger mon bocal d'électrolyse de ma voiture avec ce qui me reste de film aluminisé doublé de mousse que j'avais utilisé, il y à des années, pour poser un parquet flottant.

Comme ce bocal est dans le capot avant de la voiture, je le protège du froid et aussi, bénéficie de l'effet miroir pour améliorer le rayonnement thermique de la batterie qui lui est voisine. Ainsi, l'eau est plus vite à la meilleure température. Résultat dans les jours à venir, je vous raconterai.

Contre semelle dans les chaussure pour couper la sensation de froid aux pieds.

Il ne me reste plus qu'à récupérer un grand carton pour y coller, là aussi, du réflecteur afin de dégivrer plus vite le pare-brise avec les premiers rayons de soleil du matin.

Ce soir, réunion au Fun Lab pour voir si les professeurs de physique seront là et sauront me renseigner sur le courant de Foucault suite à mes lectures de fin de semaine.

Hiver actif, je vous le dis!

Je rappelle que, donc, je suis sur Facebook, Tweeter, G+, Viadeo, Linkedin et que mon adresse mail est jean-marc.doniat@laposte.net

A+

100% Recycling !

   Winter is fast approaching and protection against the cold is a priority everywhere.

I have to protect my jar electrolysis in my car with what I have aluminized movie lined with foam that I used there for years to ask a floating floor .

As this jar is in the bonnet of the car, I protect from the cold and also benefits from the mirror to improve the thermal radiation of the battery which is nearby. Thus, water is faster at the best temperature . Results in the days to come, I tell you .

Against sole in the shoe to cut the sensation of cold feet .

It only remains for me to recover a large cardboard box to paste here too, the reflector to accelerate defrosting the windshield with the first rays of the morning sun.

Tonight Fun Lab meeting to see if physics teachers will be there and will inform me about the « Courant de Foucault » after my reading weekend .

Active winter, I tell you!

I notice that, so I 'm on Facebook, Tweeter, G+, Viadeo, Linkedin and my email address is jean-marc.doniat@laposte.net

Have a nice day and see you soon!

Brainstorming en vue...

Appel à bonnes volontés!

   En attendant que mon premier prototype soit monté, les « ingrédients » étant, eux, rassemblés, le visionnage d'une vidéo de vulgarisation m'a attiré. A 35' environ, on nous montre comment fonctionne le système de gonflage des toboggans d'évacuation pour les avions de ligne.

Ce principe qui combine grande production de gaz (roquette), au profil aérodynamique l'entourant pour ajouter un appel d' air puissant au remplissage global du « ballon » m'interpelle.

Une question de base est: au tube central, quelle puissance est nécessaire pour que l'air extérieur soit, par la viscosité des fluides, attiré de manière efficace?

Par exemple, un petit ventilateur électrique d'alimentation d'ordinateur aura-t-il une efficacité quelconque justifiant un travail de laboratoire?

Car, ayant à ma disposition des imprimantes 3D, il est certain que le profil aérodynamique est désormais aisé à réaliser, si la taille minimale reste inférieure à 20 cm...

Je me pose cette question car les usages possibles sont nombreux, si la contrainte de taille ne se pose pas.

Petite taille: Possibilité d'améliorer des éoliennes domestiques en facilitant le démarrage via un ventilateur alimenté par des panneaux solaires dédiés.

Grande, très grande taille: Mettre sur une fusée un tel profil pour faciliter le lancement en réduisant les besoins en carburant pour un lancement orbital, ainsi, moins de masse de carburant, baisse du coût du voyage, masse à embarquer plus grande...

J'en profite pour saluer deux opérations récentes, le lancement hier de la fusée de Space X et la mission vers Mars de la mission indienne dont, à mon goût, on ne parle pas assez.

Vous avez tous les liens utiles pour me contacter sur ce projet, ingénieurs, professeurs, élèves, autodidactes...

Je rappelle que, donc, je suis sur Facebook, Tweeter, G+, Viadeo, Linkedin et que mon adresse mail est jean-marc.doniat@laposte.net

A+

Call for goodwill !

   Until my first prototype is assembled, the "ingredients" are, themselves, together, watching a video extension attracted me . At 35', we are shown how the inflation system evacuation slides works for airliners.

This principle, which combines high gas production (rocket), the airfoil surrounding to add a call to the global air powerful filler "balloon" concerns me.

A basic question is : in the central tube, what power is required for outside air or by fluid viscosity, attracted effectively?

For example, is a small electric fan computer power has any efficacy justifying laboratory work ?

For, having at my disposal 3D printers, it is certain that the airfoil is now easy to achieve, if the minimum size is less than 20 cm ...

I ask this because there are many possible uses, if the size constraint does not arise .

Small size : Possibility to improve domestic wind turbines facilitating start via fan powered by solar panels dedicated to.

Large, very large : Put on a rocket such a profile to facilitate the launch reducing fuel requirements for an orbital launch, and less fuel mass, lower cost of travel, boarding largest mass ...

I would like to acknowledge two recent operations, yesterday's launch of the SpaceX rocket and Mars mission of the Indian mission which, in my opinion, we do not talk enough.

You have all the links to contact me about this project, engineers, teachers, students, self-taught ...

I notice that, so I 'm on Facebook, Tweeter, G+, Viadeo, Linkedin and my email address is jean-marc.doniat@laposte.net

Have a nice day and see you soon!

De retour!

Absence, silence, distance, non pas de vacances!

   Je pris quelques distance avec le blog pour une excellente raison.

J'ai été contacté par un concepteur qui a dans ses cartons un projet similaire par certains aspects avec mon véhicule individuel, très bien étudié (son projet), dont l'ensemble des éléments tient la route (business plan etc...) et j'ai attendu que nos liens soient un peu plus avancés pour reprendre la parole ici même.

Déjà, pour ceux qui seront (forcément) tentés, voici un lien:

http://velocar.fr/business.html

J'ai pu voir que nous avions beaucoup d'opinions en commun et une complémentarité pour faire évoluer favorablement le projet. Principes physiques, management participatif etc... une belle synergie peut poindre pour plus d'efficacité.

En conséquence de quoi, les jours qui suivent vont être très actifs!

Je rappelle que, donc, je suis sur Facebook, Tweeter, G+, Viadeo, Linkedin et que mon adresse mail est jean-marc.doniat@laposte.net

A+

Absence, silence, distance, not holidays!

   I took some distance from the blog for a good reason.

I was contacted by a designer who has a similar project aspects in his cartoons with my personal vehicle, very well studied (the project), all of whose elements is the road (business plan etc ...) I expected that our links are a little more advanced to take the floor here.

Already, for those who will (inevitably) tempted, here's a link:

http://velocar.fr/business.html

I could see that we had a lot of views in common and complementary to positively develop the project. Physical principles, participatory management etc ... a beautiful synergy can break for more efficiency.

As a result, the next few days will be very active!

I notice that, so I 'm on Facebook, Tweeter, G+, Viadeo, Linkedin and my email address is jean-marc.doniat@laposte.net

Have a nice day and see you soon!

No time to waste!

Work in progress

  Je suis actuellement essentiellement consacré au développement de mon véhicule, celui dont je vous ai déjà parlé. Une place, compact, transmission électrique hybride kers.

Après quelques croquis jeté sur le papier, visualisation des tenants et aboutissants, deux-trois principes émergent.

D'abord, ce véhicule devra pouvoir être conduit avec plusieurs positions différentes.

En effet, suivant les conditions de circulation, pour la maîtrise de l'objet, la position couchée conviendra plus à la circulation péri urbaine, route, une position plus debout étant pertinente en milieu urbain, la position du corps influant fortement sur sa manoeuvrabilité.

Donc, l'intérieur de l'habitacle devra être adaptatif aux positions décrites.

En second, lorsque l'on examine le design des projets comparables développés jusqu'à présent, et, je dois l'avouer, ayant peu crée de désir du marché, peu de demande, je comprends que certains artifices esthétiques sont nécessaires pour créer l'émotion, l'envie.

Donc, on oublie vite, très vite le principe du suppositoire à roulettes généralement vu ici et là!

Déjà, la surface que j'imagine aura une « granulosité » afin de jouer sur plusieurs niveaux. Ce choix est fait pour une meilleure performance aérodynamique, inspiré de la balle de golf. En second, visuellement parlant, un tel relief jouera avec la lumière, brisera certaines surfaces trop envahissantes, allégeant la perception optique. Dans le même objectif visuel, des teintes et nuances seront employées pour donner de la dynamique à l'ensemble, pour retrouver l'esprit des voitures et motos les plus atractives, galbes et creux évoqués, sensualités subtiles.

Pour les dimensions que je me suis imposées, on aurait pu craindre des contraintes de capacité d'embarquement etc... Finalement, j'arrive fort bien à intégrer toute la partie mécanique/transmission, un coffre acceptable, un habitacle ne créant pas de gène dans la gestuelle, un volume respirable de qualité.

Pour la gestuelle, justement, je teste plusieurs solutions pour ce pourrait être soit un volant, un guidon, voire d'autres possibilités de commandes inspirées de l'aviation, l'univers des manettes de jeux vidéo n'étant pas à négliger.

Le train avant est l'objet de beaucoup d'attentions. Support de base à l'arrêt, appui du reste de la structure, elle motrice et directrice (inclinaison en virages et manoeuvres de stationnement), il doit être à la fois profilé (petit secret technique) et résistant. D'où des simulations pour voir s'il est utile ou non que les deux roues à l'avant doivent pouvoir s'incliner, avoir un pincement etc...

Dans le volume intérieur, je travaille sur le confort et la sécurité.

Quelques idées ayant été évoquées dans les précédentes publications, je ne reviendrai pas dessus.

Les évolutions dont je ferai part sont sur le siège qui devra être mobile tant pour s'adapter aux différentes morphologies des futurs conducteurs certes mais, aussi, aux positions de conduites évoquées plus haut. Tout en conservant une masse totale la plus restreinte possible!

Bref, je ne vais pas m'ennuyer dans les jours qui viennent.

Je rappelle que, donc, je suis sur Facebook, Tweeter, G+, Viadeo, Linkedin et que mon adresse mail est jean-marc.doniat@laposte.net

A+

Work in progress

   I am currently mainly devoted to the development of my car , the one I have already mentioned . A square, compact , hybrid electric/ kers transmission.

After a few sketches jotted down, viewing the ins and outs, two to three principles emerge.

First, the vehicle must be driven with several different positions.

Indeed, according to the traffic conditions for the control of the object, the supine position should more traffic peri-urban road, a more upright position is relevant in urban areas, the position of the body strongly influence its maneuverability .

So, inside the cabin must be adaptive to the positions described .

Secondly, when considering the design of similar projects developed so far, and I must admit , having little desire creates the market, little demand, I understand that certain aesthetic devices are needed to create the emotion, envy.

So we quickly forget very quickly the principle of suppository wheels commonly seen here and there!

Already , the area that I imagine will be a " grainy " to play on several levels. This choice is made for better aerodynamic performance inspired by the golf ball. Second, visually speaking, such a relief play with light, break some too invasive surfaces, reducing the optical perception. In the same visual purpose, tints and shades will be used to give impetus to the whole, to recapture the spirit of cars and motorcycles most atractives, curves and hollows mentioned, subtle sensuality.

For dimensions that I imposed, might have been expected capacity constraints boarding etc ... Finally, I can very well to integrate all the mechanical / transmission part, a safe acceptable carrier does not create a gene in the gestures, breathing quality volume.

For the gesture precisely I tested several solutions for this could be either a wheel, handlebars, or other opportunities commands inspired by aviation, the world of video game controllers are not to be neglected.

The front is the object of much attention. Basic support to stop supporting the rest of the structure, it driving and steering ( tilt turns and parking maneuvers ), it must be both profile ( little secret technique ) and resistant. Where simulations to see if it is useful or not the two front wheels must be able to tilt, have a pinch etc...

In the interior, I'm working on comfort and safety.

Some ideas have been discussed in previous publications, I will not repeat it.

Developments which I will share are on the seat must be mobile as to adapt to the shape of future drivers of course, but also the positions of lines mentioned above. While maintaining the total mass as small as possible !

Anyway, I will not bore me in the coming days .

I remember that, so I 'm on Facebook, Tweeter, G+, Viadeo, Linkedin and my email address is jean-marc.doniat@laposte.net

Have a nice day and see you soon!

Evolution du site

Chers amis, dear friends,


  La lecture de mes différents sites et pages m'ont confirmé la présence de nombreux lecteurs étrangers.

Donc, par correction, et témoignage de mon investissement personnel, je tâcherai à l'avenir de rédiger mes billets en français et en anglais.

Vos commentaires bilingues sont les bienvenus.

A+


  Reading my various sites and pages have confirmed the presence of many foreign readers.

So, for correction and testimony of my personal investment in the future I will try to write my notes in French and English.

Your comments are welcome.

Have a nice day!