choix

Rêve du dimanche...

   Après avoir vu un reportage sur Franco Sbarro, un homme qui m'a fait rêver dans mes jeunes années, ses projets passés et présents, je me suis dit que mes propres travaux pouvaient suivre ses traces pour aller encore plus loin dans la définition de la voiture plaisir, sans sacrifier à l'efficacité.

Comme j'avais, sur ma page Facebook abordé les prémices techniques de ce projet, je vais résumer rapidement les bases de départ:

• Véhicule électrique.

• Transmission par 4 moteurs/roues à multiples générateurs (2 à3 par roues),

• Freinage à priorité récupération d'énergie cinétique.

• Chassis et carrosserie Bio-composite

• Pack alimentation par panachage super-condensateurs et batteries de charge sur solution carbone/aluminium et carbone/carbone.

• Passage des câbles électriques dans les bras de suspension pour protéger ceux-ci.

De là, un certain nombre d'analyses me permettent de dégager des solutions originales pour ce projet.

Le choix des 4 roues motrices font songer aux chars d'assaut par un biais logique.

Chaque roue étant indépendante des autres, on peut se dire que la gestion électronique de celles-ci permet de se déplacer par analogie avec les véhicules militaires.

A faible vitesse, on peut aisément inverser les sens de rotation des roues pour des manoeuvres à très faible rayon de braquage.

A haute vitesse, la stabilité sur ligne droite ou en courbes est assurée aussi.

Et, par causalité évidente, puisque la direction est assurée par la régulation des sens et vitesse de rotation des roues, toutes les pièces mécanique inhérentes à une direction classique peuvent être supprimées.

D'où allègement!

D'où espaces libérés!

Implanter chaque roue comme on le désire permet aussi un équilibre du véhicule en créant des porte à faux optimums.

La géométrie des suspensions, moins contraintes par la présence de pièces de direction est facilitée également, offrant des options du type inclinaison du véhicule en courbe pour s'opposer au roulis, au déport de la voiture dans les virages, adaptation du véhicules aux conditions de conduite en temps réel, charge, état de la route, vitesse etc...

Le choix des bio-composites est aussi évident.

Leurs caractéristiques mécaniques sont élevées, leur souplesse pour le moulage avant fixation par résine aide aux formes les plus évoluées, inspirées des Origamis (pliages) les plus aboutis.

Donc, nous pouvons atteindre un compromis légèreté/resistance/recyclage optimal, tout en restant en circuit court pour l'approvisionnement en matériau de base, générateur d'un cycle économique local profitable à de nombreux acteurs économiques variés.

Les composites ont aussi la capacité de résister à la corrosion, d'être peu sensibles aux variations thermiques, de s'associer via des epoxy en des ensembles stables et performants.

Suivant les pièces à produire et leurs contraintes mécaniques, le principe du bois lamellé-collé adapté aux fibres tissées (croisement) sera une solution évidente. Les épaisseurs feront la résistance sans surcharge pondérale excessive. Les plis offriront en plus des forces supplémentaires.

Le chassis contiendra le pack énergie. La contrainte de masse embarquée a, paradoxalement un avantage. Au-dela du simple fait d'un centre de gravité abaissé, le fait que les accumulateurs ont la même masse quelque soit son niveau de charge, offrira une simplification du travail de gestion des suspensions, puisque nous nous trouvons avec un véhicule à masse constante, à tout niveau d'autonomie. Pas de liquides qui peuvent créer des ballants perturbants.

Puisque, pour revenir au paragraphe précédent, la direction est assurée par la gestion des régimes de rotation des roues, le véhicule est dirigé aussi bien par un volant à retour de force (inspiré des jeux vidéos) que par un joystick dont l'implantation est libre.

Donc, d'entrée, notre véhicule est « compatible » conduite à gauche ou à droite, pour une commercialisation internationale, nous voici tranquille.

Voire, adaptable au futur marché de la voiture autonome.

Les fractales seront aussi employées pour les calculs de surface/résistance pour réduire les besoins en matériaux de construction.

Rien n'empêche de songer à une surface non lisse, de micro creux qui créeront par cavitation, une pénétration dans l'air plus performante, des gains de consommation, donc, moins de besoins en accumulateurs embarqués.

Vous remarquerez que j'ai volontairement tût certains domaines techniques que l'on aborde d'habitude en amont d'une conception technique:

• Puissance

• Taille des moteurs

Pourquoi?

Car ce que j'ai défini comme cahier des charges, en prenant en inverse d'une étude de base classique, induit les besoins primaires.

J'explique.

Les partis pris sont orienté légèreté/efficacité.

Donc, nous avons une base optimisée, qui nécessitera pas une considérable puissance pour des performances suffisantes.

Maintenant que nous avons les datas primaires (masse, direction, implantation géométrique des éléments de transmisssion), l'équation se résume à ceci:

Quels moteurs seront suffisants, les plus légers soient-ils, les plus économes possibles pour faire avancer cette voiture?

Et, donc, pour une autonomie « convenable » à combien de masse d'accumulateurs nous pouvons nous limiter?

Les réseaux de recharge rapides se développent enfin de manière convenable, le compromis sera à mon idée du type:

Autonomie adaptée à une conduite sécurisée (temps de repos) environ deux heures de route à haute viesse légale, (130/150km/h suivant les pays visés).

La recharge rapide correspondant peu ou prou au temps de pause préconisée par la médecine, nous ne pouvons plus parler de contrainte mais d'hygiène, ce qui correspond à la philosophie d'un tel véhicule:

Propre, adaptée aux contraintes de circulation, incitative à une conduite « citoyenne », sans être « pépère » lassante, contraignante.

Pour conclure, vous aurez constaté qu'aucun graphique n'aura illustré mes dires.

Ne soyez pas surpris, c'est volontaire. Le design signifie conception, dessein, pas dessin.

Mon ambition est de donner des clés techniques pour que chaque dessinateur puisse librement organiser sa vison de l'automobile autour d'une structure technique la plus efficace possible, souple, adaptative.

Songez-y, vous pouvez tout autant créer autour de ce concept un coupé, une familiale, un cross-over, un fourgon...

Merci de m'avoir lu, suivi jusqu'au bout de cette reflexion.

Sunday Dream...

   After seeing a story about Franco Sbarro, a man who made ​​me dream in my younger years, his past and present projects, I told myself that my own work could follow in his footsteps to go further in defining the pleasure car, without sacrificing efficiency.

As I had on my Facebook page addressed the technical beginnings of this project, I will quickly summarize the starting points:

Electric vehicle.

Transmission by 4 motors / wheels multiple generators (2 to3 per wheel)

Braking priority kinetic energy recovery.

Chassis and Bio-composite body

Pack feed mix supercapacitors and batteries charge on carbon / aluminum and carbon / carbon solution.

Passage of electrical cables in the suspension arms to protect them.

From there, a number of analyzes allow me to generate innovative solutions for this project.

The choice of 4WD are thinking of the tanks by a logical way.

Each wheel is independent of the others, we can say that the electronic management of these can move by analogy with military vehicles.

At low speeds, you can easily reverse the direction of rotation of wheels for maneuvering to very small turning radius.

At high speed, the stability on a straight line or curve is also ensured.

And, by obvious causality, since the direction is provided by the control of the senses and speed of the wheels, all inherent to conventional mechanical steering parts can be removed.

Where relief!

Where space released!

Implement each wheel as desired also allows balance of the vehicle by creating optimal cantilever.

The suspension geometry, less constrained by the presence of steering parts is also facilitated, offering options inclination vehicle type curve to oppose rolling, offset of the car when cornering, vehicle adaptation conditions conduct real-time, load, road conditions, speed etc ...

The choice of bio-composites is also evident.

Their mechanical characteristics are high flexibility for molding before fixing with resin aid to the most advanced most advanced forms, inspired by Origami (folding).

So we can reach a compromise between lightness / resistance / optimal recycling, while remaining short circuit for the supply of basic material, generating a benefit to many diverse local economic actors economic cycle.

Composites also have the ability to resist corrosion, to be insensitive to temperature variations, to associate via epoxy stable in performance and sets.

Following documents to be produced and their mechanical constraints, the principle of glulam suitable for woven fibers (crossing) will be a clear solution. Thicknesses will resistance without excessive overweight. Folds provide more additional forces.

The chassis contain the energy pack. The mass constraint board has, paradoxically an advantage. Beyond the mere fact of a lower center of gravity, the fact that the batteries have the same mass regardless of its charge level, will simplify the management work suspensions, since we are a vehicle to constant mass at any level of autonomy. No liquids which can create disruptive dangling.

Since return to the previous paragraph, the management is ensured by the management of rotational speeds of the wheels, the vehicle is steered by both a driving force feedback (based video games) by a joystick whose implementation is free.

So input, our vehicle is "compatible" left hand drive or right for an international marketing, we are quiet.

Or adaptable to future market autonomous car.

Fractals are also used for calculations / surface resistance to reduce the need for building materials.

Nothing precludes the consideration of a non-smooth, micro hollow that will create cavitation, penetration into the more efficient air consumption gains, therefore, less need for batteries shipped.

You will notice that I deliberately kept silent some technical fields than usual technical design is approached upstream of:

Power

Engine size

What for?

Because what I have defined as specifications, taking into reverse a study classical base, induces primary needs.

I explained.

Biases are oriented lightness / efficiency.

So, we optimized base, which require considerable power not sufficient for performance.

Now that we have primary datas (mass, direction, geometric layout elements transmisssion), the equation boils down to this:

Which engines will be sufficient, lighter they are, the most efficient possible to move this car?

And thus for autonomy "proper" how to mass storage we can limit ourselves?

Fast charging networks finally develop Suitably, the compromise will be my idea of ​​the type:

Autonomy suitable for safe driving (standing time) about two hours drive high legal fastremovable (130/150km/h following countries concerned).

Fast charging corresponding more or less to pause advocated by the medicine, we can no longer speak of coercion but of hygiene, which corresponds to the philosophy of such a vehicle:

Own, adapted to the constraints of traffic incentive to "citizen" behavior, without being "cushy" boring, binding.

In conclusion, you will have noticed that no graph has illustrated my words.

Do not be surprised, this is voluntary. Design means design, plan, drawing no.

My ambition is to provide technical key for each designer can freely organize his vision of the automobile around a more efficient adaptive technique flexible structure,.

Think about it, you can create as much around this concept a coupe, a wagon, a crossover, a van ...

Thank you for reading, follow through with this reflection.

Enfin!

   Des retards, des empêchements, des erreurs de débutants parfois, nombreuses étaient les raisons qui ne m'avaient pas permis d'exposer un prototype à un public.

Certes, avec mon FabLab (FunLab), nous avions réalisé une bague sur imprimante 3D pour admission de voiture efficace confirmant que les plastiques employés ne souffraient pas de la chaleur du moteur et que les performances (économies d'essence) étaient au rendez-vous.

Le fait est qu'il était relativement... impossible de passer à une production commerciale, les différents systèmes d'admission ne permettant pas une production de masse d'un objet unique, trop de gabarits différents. De plus, plus la voiture est récente, plus l'électronique pose problème (trop d'enrichissement).

Mais, hier, j'ai pu présenter le prototype d'un objet qui peut servir dès aujourd'hui, se décliner en plusieurs versions, être utile à plusieurs marchés commerciaux avec un avantage comparé à ce qui existe actuellement, la réduction drastique des risques de lombalgies (mal au dos) dans les entreprises qui ont du transport, de la manutention dans leur fonctionnement.

Le "plus produit" reste confidentiel, vous le comprendrez aisément!...

Cette présentation s'est faite dans un cénacle de responsables, de décideurs de haut niveau et de qualité. Pour accompagner cette présentation, j'avais songé à réaliser une plaquette résumant l'argumentaire, des cartes de visites en quantité, et un laius bien conçu, pouvant s'adapter au temps qui me serait laissé. Et, en effet, n'ayant eu que quelques minutes pour faire mon show, j'ai su dire de manière limpide ce qui fallait dire, plaisant ainsi à un auditoire qui n'avait pas forcément beaucoup de disponibilités pour suivre une argumentation trop longue. Bilan... carrément des applaudissements nourris et même, de la part du directeur, un apport constructif sur les débouchés possibles!

Maintenant, ayant prouvé que je peux concevoir, mais, surtout, concrétiser un projet, j'espère passer à un niveau supérieur.

   Mon ambition serait de montrer qu'avec mes créations dans le domaine de l'électricité d'origine solaire ou éolienne, je puis faire avec l'entreprise qui m'emploie actuellement, un acteur d'importance dans la transition énergétique de mon pays.

En effet, la société où je suis a 17 000 points d'activité idéalement répartis sur tout le territoire, y compris là où se trouve des difficultés de production d'électricité, Région Bretagne, P.A.C.A ...

Si l'on peut faire qu'une grande partie de ces lieux soient des producteurs important d'électricité, nous pourrions réaliser ceci:

Rendre chacun de ces lieux capables d'une autonomie complète en énergie, donc ne subissant plus les coupures de courant en cas de météo conflictuelle (neige, tempête...)

Contrebalancer le budget énergie (électricité, carburant...) par la revente de notre propre production d'électricité, supprimant une ligne comptable de notre bilan non négligeable.

Rentabiliser les sites ruraux comptablement déficitaires par la création d'un business de revente d'électricité qui apporterait un chiffre d'affaire non négligeable.

Sécuriser le réseau local d'électricité en fournissant, tel un groupe électrogène, tout ou partie des besoins d'énergie locaux en cas de rupture de lignes électriques. Une sorte de service public...

Offrir les moyens énergétiques du déploiement accéléré de l'usage des véhicules électriques, réduisant encore plus rapidement notre empreinte carbone et notre dépendance aux carburants fossiles.

Tout cela pour un investissement limité, en travaillant à la façon de l'Inde, petites dépenses compensées par beaucoup d'intelligence de terrain.

Notre président a parlé de la création d'un « Airbus de l'énergie renouvelable ». Nous avons une infrastructure propice à ce projet. Nos collègues allemands et même européens ont les mêmes difficultés économiques que nous et, aussi, une structure géographique comparable.

Au fait, pour ceux qui ne le savent pas, je travaille pour l'entreprise La Poste.

Ce qui signifie que ce projet peut aussi concerner les postes du monde entier...

A suivre...

Je rappelle que, donc, je suis sur Facebook, Tweeter, G+, Viadeo, Linkedin et que mon adresse mail est jean-marc.doniat@laposte.net

A+

Finally !

   Delays, obstacles, beginners mistakes sometimes there were many reasons that did not allow me to present a prototype of an audience.

Certainly with my FabLab ( FunLab ), we conducted a ring on 3D printer for admission efficient car confirming that the plastics used do not suffer from the heat of the engine, and the performance ( fuel economy ) were appointments .

The fact is that it was relatively... impossible to turn it to commercial production, different intake systems do not allow mass production of a single object, too many different templates. Moreover, more recent the car is, more electronic problematic appears (excessive enrichment ).

But yesterday I presented the prototype of an object that can be used today, turn into several versions, to be useful in several commercial markets with an advantage compared to what currently exists, a drastic reduction of risks low back pain in companies that transport, handling in their operation.

This simple object has a technical specificity I can't talk about for undestanble reasons!...

This presentation is done in a coterie of officials, high-level policymakers and quality. To accompany this presentation, I had thought to make a booklet summarizing the rationale, business cards in quantity, and a well designed laius that can adapt to the time that would let me. And indeed, having had a few minutes to do my show, I have said so clear what needed to be said, and pleasing to an audience that does not necessarily had a lot of availability for follow an argument too long. Balance ... outright applause and even from the director, constructive input on possible opportunities !

Now, having proved that I can conceive, but, above all, implement a project, I hope to move to a higher level .

My ambition is to show that with my creations in the field of electricity from solar or wind, I can do with the company that employs me, a major player in the energy transition of my country.

Indeed, the company where I was 17,000 points conveniently located throughout the territory activity, including where there is difficulty in electricity generation, Brittany region , PACA ...

If you can do a large part of these locations are the major producers of electricity, we could do this :

Make each of these places capable of full autonomy in energy, so no longer suffering blackouts when conflicting weather (snow, storm ... )

Balance the energy budget (electricity, fuel ... ) by reselling our own electricity, eliminating an accounting line of our significant balance sheet.

Profitable accounting deficit rural sites by creating a business of resale of electricity that would bring a significant turnover.

Secure the local electricity network by providing such a generator, all or part of local energy needs in case of breakage of power lines. A kind of public service ...

Provide the energy resources of the accelerated deployment of the use of electric vehicles, further reducing our carbon footprint and our dependence on fossil fuels faster .

All this for a small investment, working in the « indian » way, small expenses offset by much intelligence field.

Our president has talked about creating an " Airbus of renewable energy ." We have a suitable infrastructure for this project. Our German colleagues and even Europeans have the same economic difficulties that we and also a comparable geographic structure.

In fact, for those who do not know, I work for the company La Poste.

This means that this project may also involve Post offices worldwide ...

Stay tuned....

I notice that, so I 'm on Facebook, Tweeter, G+, Viadeo, Linkedin and my email address is jean-marc.doniat@laposte.net

Have a nice day and see you soon!

Nos aïeules au secours des composites...

   Dans la course pour définir les matériaux de demain, les composites sont en bonne place.

La fibre de verre est has been, on ne jure que par la fibre de carbone, mais on est dans le cher, voire le prohibitif.

Certains testent (cf. ma page FB "Des idées pour une meilleure gestion des technologies vertes actuelles") les fibres naturelles telles que le chanvre pour réaliser des expériences qui semblent tenir leurs objectifs. Seules les résines posent un problème, les bio se dégradant « naturellement ».

Mais je me dis que nous pourrions aller encore plus loin:

Songeons à nos grands-mères et à leurs travaux d'aiguille. Le tricot, la dentelle etc... sont des travaux qui offrent des possibilités infinies de constructions fines ou denses, légères, complexes, aptes à répondre par les liens mécaniques qu'elles constituent, aux besoins de l'industrie.

Prise de formes variables, arrondies ou non favorisant des moulages sans plis, liens ténus telles les toiles d'araignées, inspirons nous de ces oeuvres pour concevoir les composites de demain, en usant de fibres naturelles dont la structure peut répondre à des besoins spécifiques.

Au fait, j'ai commis une lourde erreur lors de mon précédent billet:

Je ne voulais pas parler de lamellé-collé mais de contreplaqué quand je parlais de mes idées en développement au niveau des composites. Fin de l'aparté.

Donc, pendant que j'attends (fiévreusement) le lancement de mon premier prototype, je continue à explorer mes autres points de curiosité technique.

A+

Changement de tempo.

Chers lecteurs du dimanche, bonjour.

Le dimanche n'est pas forcément une bonne journée pour travailler. Visite d'amis ou de famille, l'action doit laisser place à la réflexion, faute de liberté dans le temps et l'espace.

Donc, désirant publier néanmoins un billet, je vais faire le point sur ma manière d'élaborer mes projets, de façon à ce que vous compreniez mieux qui je suis, comment je développe de manière à première vue erratique, un travail de fond.

Pour débuter, sachez que je fais partie de ces personnes qui ont connu, non pas les dinosaures, mais les premiers ordinateurs personnels.

Ces machines ont été généralement lancées sans trop de logiciels, il fallait donc réaliser les siens en les programmant avec des langages plus ou moins élaborés. Le plus connu étant le basic.

On pourrait dire que c'était une forme de langage courant, une suite de fonctions logiques exprimées en mots simples. If, then, goto, or, else...

Ainsi, une arborescence se constituait, à la fois rigoureuse car la moindre faute de caractère, ponctuation réduisait à néant tout votre travail, et souple car elle ouvrait, par cette arborescence, un éventail large des possibles.

C'est ainsi que je continue à concevoir mes projets.

Je pars d'un besoin. Un but à atteindre.

En amont, je vois ce que j'ai de disponible pour atteindre ce but.

Là, débute l'analyse.

Ce point de départ est-il le bon?

Cela peut surprendre de travailler ainsi à rebours. Pour autant, ceci est pertinent pour sortir des sentiers battus, trouver une alternative aux solutions actuellement employées pour obtenir le même but final que d'autres concepteurs.

Voyez mon projet estival.

Je me dis que dans son fonctionnement, le moteur thermique, par ses diverses configurations, offre un large spectre de « caractères ». Du monocylindre de moto aux douze cylindres de supercars, toutes ces nuances correspondent à des réponses adaptées aux besoins spécifiques de chaque véhicule. Imaginerait-on un moteur de 6 litres de cylindrée... monocylindre dans une voiture américaine?

D'un autre coté, le moteur électrique, et Tesla en est l'exemple le plus parlant, le plus connu, au plus grand succès commercial, est idéal pour avoir un couple immédiat, un encombrement réduit, et, de plus, offre la possibilité d'avoir un « réservoir » de carburant de masse constante (que les batteries soient chargées ou non, la masse reste égale ) que l'on peut situer où l'on veut, principalement pour avoir un centre de gravité le plus bas possible.

Par de variation de masses, donc aucune influence sur la géométrie du véhicule, sur l'adaptation des suspension aux variations des masses, de leurs éventuels déplacement comme le ferait un carburant liquide, sensible aux virages, freinages etc... s'entendant pour les grandes contenances.

Donc, mon projet estival est de concilier les deux principes pour en obtenir un optimum objectif et subjectif.

Du moteur thermique, j'aimerais retrouver le « caractère » des moteurs thermiques, pour un certain plaisir.

Du moteur électrique, je veux en « tirer » la quintessence de rendements Ô combien élevés de ces systèmes.

Donc, mon analyse première a été celle-ci:

Comment reproduire l'action du haut moteur thermique, (cylindres, pistons, soupapes etc...) en fonction du nombre de cylindres et de leurs volumes, régimes par un moyen électrique déjà existant?

Comment simplifier, si cela est possible, un moteur électrique, pour le rendre plus économique à la conception/usage?

Ce qui me gène dans le moteur électrique est son bobinage. Il crée un grand besoin en cuivre, et ce matériau subit de grandes fluctuations de cours sur le marché.

De plus, il est la source de ce que l'on appelle le courant de Foucault, une déperdition thermique.

Si l'on fait disparaître ce phénomène, on n'a plus besoin de gérer un système de refroidissement, donc gain de fabrication et de masse.

Donc, vous voyez, en prenant à rebours le problème, je sors du concept, comment faire une voiture électrique avec les matériels existants à comment faire d'une voiture électrique un véhicule séduisant par son caractère, tout en améliorant son rendement?

De là m'est venu l'idée de combiner volant d'inertie et électroaimants.

Si chaque électroaimant pouvait, par ses impulsions, simuler le travail du haut moteur thermique, gain de masse et moins de gestion de vibrations parasites.

Le volant d'inertie remplace la partie vilebrequin avec un équilibrage, là aussi, amélioré, facilité.

De plus, le rotor ne nécessiterait plus de bobinage, le stator n'aurait comme cuivre, que celui des électroaimants.

Je contrains ainsi énormément la variable prix de ce matériau, puisque je n'en consomme quasiment plus.

Donc, voici le principe de base de mon moteur:

Sur de paliers aptes à de hauts régimes (cf le Kers qui tourne jusqu'à 60 000 t/mn) est positionné deux ensembles complémentaires. Un, le couple électroaimant/aimant permanent en opposition de phase (+ vs+) pour opérer par répulsion, plus dynamique que par attraction.

Deux, un volant d'inertie, qui, par sa masse, donne le couple.

Telle une brique, cet ensemble peut se multiplier à loisir. X ensembles égalent à x « cylindres ».

Une gestion électronique pointue fera la gestion de ces couples. Suivant les besoins, tout ou partie de ces ensembles sera ou non alimenté en énergie. Ces ensembles restant physiquement solidaires, priorité sera donné ou non aux volants d'inertie pour développer la puissance utile lors du déplacement du véhicule.

Et, là, nouvelle variable.

Si ce moteur est conçu pour un véhicule, un objet mobile, apparaît une nouvelle donnée:

Le flux aérodynamique.

A priori, cette donnée est prise comme une contrainte. Là, toujours esprit à rebours, comment puis-je m'en servir?

Est-il envisageable que ce flux, au lieu de le détourner, j'en fasse usage de manière positive?

Focalisé, en joutant un obturateur, puis-je en faire un couple électroaimant/aimant « virtuel », une forme d'éolienne embarquée, optimisée?

Si le volant d'inertie est constitué de disques accouplés plutôt que d'une masse monobloc, ne puis-je obtenir une turbine de Tesla?

Je ne change pas la masse, juste son apparence pour en cumuler les usages, les avantages.

Voici exposé ma manière de songer aux chose avant toute réalisation.

Cela explique le temps long des phases préliminaires avant toute réalisation.

J'espère vous avoir fait comprendre mon processus cognitif, original certes, donc peu orthodoxe, qui peut à certains poser des problèmes d'assimilation.

Après ce billet, me comprenez-vous mieux?

Vous pouvez me contacter pour en discuter.

Vous pouvez aussi, en bas de page, « liker », partager.

Bonne journée à vous.

A+