entreprise 2.0

Pas de nouvelles, bonnes nouvelles!

Biorythmes.

   Vous le savez, la vie est constituée de cycles, de variables. Le silence récent sur ce blog était provoqué par une actualité prenante qui m'a éloigné de vous.

Mais c'était pour de bonnes, d'excellentes raisons.

J'ai eu l'agrément pour la réalisation d'un premier prototype d'une de mes inventions.

Désormais, c'est la mise en place de ce prototypage qui va me prendre une partie de mon temps libre. Le plus fastidieux, nous sommes en France, est de définir la forme administrative de la paperasse qui accompagne ce process!

Mais je suis déterminé et créatif, donc, ce sera fait dans les meilleurs délais.

De plus, ce produit que je vais tester peut avoir de nombreux débouchés, donc, je suis d'autant plus motivé.

A priori, tout devrait bouger assez vite à partir de mardi prochain.

Sinon, je suis toujours à songer à mon véhicule individuel et à la participation de mon fablab (Funlab de Tours) pour son développement. Je travaille et étudie beaucoup sur les phénomènes parasites en aérodynamique, couche laminaire, phénomènes de frein et d'enroulement, équivalence dans la nature et solutions développées par l'univers du vivant.

A bientôt!

Je rappelle que, donc, je suis sur Facebook, Tweeter, G+, Viadeo, Linkedin et que mon adresse mail est jean-marc.doniat@laposte.net

A+

Biorhythms.

   You know , life consists of cycles, of variables. The recent silence on the blog was caused by news that involved me away from you .

But it was for good, for really good reasons.

I got the approval for the construction of a first prototype of one of my inventions.

Now is the implementation of this prototype that will take me some of my free time.

The most tedious, we are in France, is to define the shape of the administrative paperwork that accompanies this process !

But I am determined and creative, so it will be done as soon as possible .

In addition, this product I 'll test can have many opportunities, so I 'm even more motivated.

In theory, everything should move quickly from next Tuesday.

Otherwise, I 'm still thinking about my personal vehicle and the participation of my fablab ( Funlab Tours) for its development.

I work and study hard on interference phenomena in aerodynamics, laminar layer, phenomena and brake coil, equivalent in nature and solutions developed by the world of the living .

I notice that, so I 'm on Facebook, Tweeter, G+, Viadeo, Linkedin and my email address is jean-marc.doniat@laposte.net

Have a nice day and see you soon!

Brève, très brève!

Merci me de suivre, même en pleine nuit!

   Jour férié, je pensais que les visites se réduiraient, l'image qui suit témoigne du contraire:

stat-011113.jpg

Donc, comme je suis lu, et que j'ai quelques minutes de libre, voici les dernières infos.

J'ai, je crois, résolu quelques difficultés structurelles sur le projet de véhicule individuel. Equilibre du véhicule à l'arrêt ou à basse vitesse, quelques aspects aérodynamiques, et encombrement de l'ensemble pour faciliter le stationnement. En effet, suite à la prise de contact avec velocar, le principe du véhicule repliable, sans perte de rigidité structurelle et/ou d'alourdissement excessif, a été mis en suspens à cette étape du développement. Finalement, si le véhicule reste assez court pour ne pas empiéter trop sur le domaine public, inutile de chercher des difficultés là où elles peuvent ne pas exister.

Maintenant, je vais me préparer à mon projet « pragmatique » du jour, retirer le papier peint d'une pièce à repeindre!

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A+

Thank you to follow me, even at night!

   Holiday, I thought that the visits would be reduced, the image below shows the contrary:

stat-011113.jpg

So, as I read, and I have a few minutes to spare, here are the latest updates.

I have, I think, solved some structural problems on the draft individual vehicle. Balance the vehicle stopped or at low speeds, some aerodynamic aspects and dimensions of the assembly to facilitate parking. Indeed, after making contact with VELOCAR the principle of folding vehicle without loss of structural rigidity and / or heavier excessive, has been put on hold at this stage of development. Finally, if the vehicle is short enough not to encroach too much on unnecessary public domain, to look for problems where they may not exist.

Now I will prepare for my project "pragmatic" day, remove the paint from one room to paint paper!

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Have a nice day and see you soon!

De retour!

Absence, silence, distance, non pas de vacances!

   Je pris quelques distance avec le blog pour une excellente raison.

J'ai été contacté par un concepteur qui a dans ses cartons un projet similaire par certains aspects avec mon véhicule individuel, très bien étudié (son projet), dont l'ensemble des éléments tient la route (business plan etc...) et j'ai attendu que nos liens soient un peu plus avancés pour reprendre la parole ici même.

Déjà, pour ceux qui seront (forcément) tentés, voici un lien:

http://velocar.fr/business.html

J'ai pu voir que nous avions beaucoup d'opinions en commun et une complémentarité pour faire évoluer favorablement le projet. Principes physiques, management participatif etc... une belle synergie peut poindre pour plus d'efficacité.

En conséquence de quoi, les jours qui suivent vont être très actifs!

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A+

Absence, silence, distance, not holidays!

   I took some distance from the blog for a good reason.

I was contacted by a designer who has a similar project aspects in his cartoons with my personal vehicle, very well studied (the project), all of whose elements is the road (business plan etc ...) I expected that our links are a little more advanced to take the floor here.

Already, for those who will (inevitably) tempted, here's a link:

http://velocar.fr/business.html

I could see that we had a lot of views in common and complementary to positively develop the project. Physical principles, participatory management etc ... a beautiful synergy can break for more efficiency.

As a result, the next few days will be very active!

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Have a nice day and see you soon!

No time to waste!

Work in progress

  Je suis actuellement essentiellement consacré au développement de mon véhicule, celui dont je vous ai déjà parlé. Une place, compact, transmission électrique hybride kers.

Après quelques croquis jeté sur le papier, visualisation des tenants et aboutissants, deux-trois principes émergent.

D'abord, ce véhicule devra pouvoir être conduit avec plusieurs positions différentes.

En effet, suivant les conditions de circulation, pour la maîtrise de l'objet, la position couchée conviendra plus à la circulation péri urbaine, route, une position plus debout étant pertinente en milieu urbain, la position du corps influant fortement sur sa manoeuvrabilité.

Donc, l'intérieur de l'habitacle devra être adaptatif aux positions décrites.

En second, lorsque l'on examine le design des projets comparables développés jusqu'à présent, et, je dois l'avouer, ayant peu crée de désir du marché, peu de demande, je comprends que certains artifices esthétiques sont nécessaires pour créer l'émotion, l'envie.

Donc, on oublie vite, très vite le principe du suppositoire à roulettes généralement vu ici et là!

Déjà, la surface que j'imagine aura une « granulosité » afin de jouer sur plusieurs niveaux. Ce choix est fait pour une meilleure performance aérodynamique, inspiré de la balle de golf. En second, visuellement parlant, un tel relief jouera avec la lumière, brisera certaines surfaces trop envahissantes, allégeant la perception optique. Dans le même objectif visuel, des teintes et nuances seront employées pour donner de la dynamique à l'ensemble, pour retrouver l'esprit des voitures et motos les plus atractives, galbes et creux évoqués, sensualités subtiles.

Pour les dimensions que je me suis imposées, on aurait pu craindre des contraintes de capacité d'embarquement etc... Finalement, j'arrive fort bien à intégrer toute la partie mécanique/transmission, un coffre acceptable, un habitacle ne créant pas de gène dans la gestuelle, un volume respirable de qualité.

Pour la gestuelle, justement, je teste plusieurs solutions pour ce pourrait être soit un volant, un guidon, voire d'autres possibilités de commandes inspirées de l'aviation, l'univers des manettes de jeux vidéo n'étant pas à négliger.

Le train avant est l'objet de beaucoup d'attentions. Support de base à l'arrêt, appui du reste de la structure, elle motrice et directrice (inclinaison en virages et manoeuvres de stationnement), il doit être à la fois profilé (petit secret technique) et résistant. D'où des simulations pour voir s'il est utile ou non que les deux roues à l'avant doivent pouvoir s'incliner, avoir un pincement etc...

Dans le volume intérieur, je travaille sur le confort et la sécurité.

Quelques idées ayant été évoquées dans les précédentes publications, je ne reviendrai pas dessus.

Les évolutions dont je ferai part sont sur le siège qui devra être mobile tant pour s'adapter aux différentes morphologies des futurs conducteurs certes mais, aussi, aux positions de conduites évoquées plus haut. Tout en conservant une masse totale la plus restreinte possible!

Bref, je ne vais pas m'ennuyer dans les jours qui viennent.

Je rappelle que, donc, je suis sur Facebook, Tweeter, G+, Viadeo, Linkedin et que mon adresse mail est jean-marc.doniat@laposte.net

A+

Work in progress

   I am currently mainly devoted to the development of my car , the one I have already mentioned . A square, compact , hybrid electric/ kers transmission.

After a few sketches jotted down, viewing the ins and outs, two to three principles emerge.

First, the vehicle must be driven with several different positions.

Indeed, according to the traffic conditions for the control of the object, the supine position should more traffic peri-urban road, a more upright position is relevant in urban areas, the position of the body strongly influence its maneuverability .

So, inside the cabin must be adaptive to the positions described .

Secondly, when considering the design of similar projects developed so far, and I must admit , having little desire creates the market, little demand, I understand that certain aesthetic devices are needed to create the emotion, envy.

So we quickly forget very quickly the principle of suppository wheels commonly seen here and there!

Already , the area that I imagine will be a " grainy " to play on several levels. This choice is made for better aerodynamic performance inspired by the golf ball. Second, visually speaking, such a relief play with light, break some too invasive surfaces, reducing the optical perception. In the same visual purpose, tints and shades will be used to give impetus to the whole, to recapture the spirit of cars and motorcycles most atractives, curves and hollows mentioned, subtle sensuality.

For dimensions that I imposed, might have been expected capacity constraints boarding etc ... Finally, I can very well to integrate all the mechanical / transmission part, a safe acceptable carrier does not create a gene in the gestures, breathing quality volume.

For the gesture precisely I tested several solutions for this could be either a wheel, handlebars, or other opportunities commands inspired by aviation, the world of video game controllers are not to be neglected.

The front is the object of much attention. Basic support to stop supporting the rest of the structure, it driving and steering ( tilt turns and parking maneuvers ), it must be both profile ( little secret technique ) and resistant. Where simulations to see if it is useful or not the two front wheels must be able to tilt, have a pinch etc...

In the interior, I'm working on comfort and safety.

Some ideas have been discussed in previous publications, I will not repeat it.

Developments which I will share are on the seat must be mobile as to adapt to the shape of future drivers of course, but also the positions of lines mentioned above. While maintaining the total mass as small as possible !

Anyway, I will not bore me in the coming days .

I remember that, so I 'm on Facebook, Tweeter, G+, Viadeo, Linkedin and my email address is jean-marc.doniat@laposte.net

Have a nice day and see you soon!

F.A.Q.

F.A.Q.

   Vous qui me lisez, vous pouvez vous demander plusieurs choses.

Ce billet répondra donc à ces questions non posées.

Est-ce que je travaille seul?

Pour la rédaction des billets de ce blog, y compris la version en anglais, oui. D'où, fatalement les erreurs qui peuvent s'y trouver.

Idem pour la revue de presse.

Donc, tout ce qui est sur FB, Tweeter et doniattab est de ma plume.

Pour mes inventions?

Presque pareil. Je sais qui si l'idée de base est de moi, elle est soutenue, « négociée » par mon entourage (Fun Lab de Tours).

Pourquoi des sujets si différents d'un jour sur l'autre sur doniattab?

Tous ces billets sont le fruit de ma réflexion. Lorsque je parle d'une thématique, cela ne signifie pas que j'ai mis de coté mes autres sujets de travail, seulement, un, je ne parle que de ce qui est abouti dans ma tête, deux, la variété des sujets montre la valeur d'une culture étendue pour résoudre des difficultés annexes, parfois sans lien direct, mais qui peuvent offrir des solutions à un problème particulier.

Par exemple, les bio composites sont dans le droit fil de la conception de mon véhicule très très économique que j'étudie actuellement.

Comment utiliser les ressources végétales locales pour ne pas avoir à cultiver des plantes exogènes alors qu'une solution « locale » peut suffire. Au Nouveau Mexique, des fibres de cactus peuvent être exploités plutôt que le lin ou le chanvre en France.

D'où mon concept de fabrication sous licence comparable aux sharewares des logiciels informatiques pour que chaque unité ait une liberté de manoeuvre pour optimiser le process de fabrication et répondre aux besoins spécifiques du marché local.

Là, j'étudie les dimensions optimales pour le véhicule, l'ergonomie, la sécurité. Mais je n'oublie pas aussi les fonctionnalités.

La structure du véhicule devra être légère et solide, certes. Mais cela donne des volumes. Certains à première vue inutiles. La solution? En faire des zones à bagages? Donc, quels espaces disponibles, pour quel usage, comment ne pas bouleverser le centre de gravité pour conserver une excellente stabilité?

Pourquoi certains jours, je ne publie rien?

J'ai actuellement plusieurs contraintes, parfaitement acceptées.

J'ai un emploi qui me prend 5 à 6 jours par semaine.

J'ai une famille et j'assume ma part des activités ménagères. Je viens de passer l'aspirateur, de ranger la lessive de la veille, la vaisselle est propre, les courses sont faites.

Ma femme et ma fille qui rentrent ce soir d'un séjour familial vont donc trouver une maison nette.

Donc, je rédige mes billets en fonction du temps libre qui me reste... et de mon état de forme!

Avec tout cela, combien d'heures je dors?

Avantage d'être bien organisé, 6 à 8 heures.

Ai-je une entreprise?

Actuellement, non. Comme je ne sais pas encore comment, par quel effet de levier je vais pouvoir réaliser mes projets, je ne crée pas encore de structure professionnelle, l'opportunité d'une embauche en France ou à l'étranger peut modifier l'orientation des ces projets. Si, par exemple Tesla Motors veut de moi, je puis y répondre favorablement, si je réalise une invention à faible investissement mais qui apporte un cash flow pour lancer le développement des autres inventions, bulbe solaire, je me transformerai alors en patron.

Début novembre, un rendez-vous pour conclure une négociation en cours pourrait donner le second profil évoqué.

Voici quelques informations pour mieux me connaître.

J'espère avoir satisfait petiellement votre curiosité.

Je rappelle que, donc, je suis sur Facebook, Tweeter, G+, Viadeo, Linkedin et que mon adresse mail est jean-marc.doniat@laposte.net

A+

F.A.Q.

   You who read me , you can ask several things.

So this post will answer these questions not asked .

Do I work alone ?

For writing notes on this blog, including the English version, yes. Hence, inevitably errors that may be present.

Ditto for the press review .

So everything is on FB , Tweeter and doniattab is my pen .

For my inventions?

Almost the same. I know that if the basic idea is to me, it is supported, "negotiated" by my friends ( Fun Lab Tours).

Why subjects so different from one day to the other on doniattab ?

All these notes are the result of my thinking. When I talk about a topic, this does not mean that I put aside my other work items, but first, I speak only of what ended up in my head, two, shows the variety of subjects value of extensive appendices to solve problems, sometimes without a direct link, but can offer solutions to a particular problem.

For example, organic composites are in the lead right from the design of my very, very economical vehicle that I am currently studying.

How to use local plant resources do not have to grow plants exogenous while a "local" solution may suffice. In New Mexico, the cactus fibers can be exploited rather than flax or hemp in France .

Hence my concept of manufacturing under license similar to shareware computer software so that each unit has a freedom of maneuver to optimize the manufacturing process and meet the specific needs of the local market.

Here I study the optimum size for the vehicle, ergonomics, safety.

But I also do not forget functionality.

The vehicle structure must be light and strong , certainly. But it gives volume . Some useless at first sight. The solution ? Make areas luggage.

So what spaces available, for what purpose, how not to upset the center of gravity to maintain excellent stability ?

Why some days I do not publish anything ?

I currently have several constraints, perfectly acceptable.

I have a job that takes me 5-6 days a week.

I have a family and I take my share of household chores. I just vacuuming, putting away the laundry yesterday, the dishes are clean, shopping is done. Good morning!

My wife and my daughter returning today for a family holiday will have to find a clean house .

So I write my notes based on free time I have left ... and my state of fitness !

With all this , how many hours I sleep ?

Advantage of being well organized , 6 to 8 hours.

Do I have an enterprise?

Currently, no. Since I do not know how, by what leverage I can make my plans, I did not create professional structure, the opportunity for employment in France or abroad can change the orientation of these projects. If, for example Tesla Motors wants me , then I will respond positively, if I make a small investment but invention which provides cash flow to start the development of other inventions, solar bulb for exemple, I then turn into a boss.

In early November, an appointment to conclude ongoing negotiations could give the second profile mentioned.

Here is some information to know me better .

I hope I have satisfied your curiosity petiellement .

I remember that, so I 'm on Facebook, Tweeter, G+, Viadeo, Linkedin and my email address is jean-marc.doniat @ laposte.net

Have a nice day and see you soon!

A l'eau mais allo quoi!

Transformation = énergie.

   Tous les cycles de conversion, chaleur, mouvement, modification de forme... ne peut se faire sans énergie.

Mais celle-ci est partout.

Certes, depuis la révolution industrielle, l'usage de produits carbonés, charbon, gaz, pétrole, ont modifiés nos habitudes.

Mais, d'une part, ces ressources sont structurellement limitées, deux, les rejets qu'elles occasionnent créent, finalement de lourds problèmes.

Hier je regardais un documentaire sur les fongus et le champ des possibles à tout point de vue de notre vie quotidienne.

Ce matin, un sujet « violent » est publié, le traitement de l'eau où, plutôt, des eaux usées.

Depuis l'antiquité, ce sujet est plus ou moins prioritaire pour la survie des sociétés humaines.

La filtration naturelle est efficace, esthétique, voire design!

Elle réduit le cycle du traitement de l'eau, il suffit de voir celui de l'ISS, un circuit fermé dans un environnement « hostile ».

Je rappelle que si l'eau h2o, compose 70% de la surface de la terre, la partie potable est autrement plus réduite.

Donc, le cycle végétal est absolument à adopter par ses effets directs et indirects positifs, le premier étant l'absence totale d'usage de carburant pour son fonctionnement. Pas de chimie artificielle, les pompes peuvent être à effet bélier, thermosiphon, photovoltaïque (en progrès permanent pour limiter leur impact carbone à la réalisation)... les réservoirs sont rendus étanches par amidon ou équivalents...

On peut recréer des biotopes qui limitent indirectement l'usage de pesticides et d'engrais agricoles etc...cette combinaison simple d'avantages cumulés est un vrai effet gagnant-gagnant.

Finalement, les systèmes mécaniques ont parfois (souvent?) été conçus pour créer une dépendance au carburant qui l'accompagne. Tant que les gisements étaient peu onéreux, on ne songeait pas aux conséquences. Désormais, il nous faut songer à des investissements sans carburants, les cycles végétaux apportant sur place leur énergie pour fonctionner. Energie locale, « gratuite », renouvelable... Que demander de plus?

Energy = transformation.

   All conversion cycles, heat, movement, change shape ... can not do without energy.

But, energy wathever it is, is everywhere.

Certainly, since the industrial revolution , the use of carbon products, coal, gas, oil, have changed our habits.

But, on the one hand, these resources are structurally limited, two, they create, finally heavy problems.

Yesterday I watched a documentary about the fungus and the range of possibilities at any point of view of our daily lives .

This morning, a "violent" text is published on the water treatment where rather wastewater .

Since ancient times, this is more or less a priority for the survival of human societies.

Natural filtration is effective, aesthetic or design !

It reduces the cycle of water treatment , it is enough to see that the ISS closed in a "hostile" environment circuit.

I said that if the water h2o, up 70 % from the surface of the earth, the drinking party is otherwise reduced.

So the plant cycle is absolutely to be adopted by the positive direct and indirect effects, the first being the total absence of fuel use for its operation. No artificial chemicals, pumps can be ram effect, thermosiphon, photovoltaic (steady progress to reduce their carbon footprint to achieve ) ... tanks are sealed starch or equivalent ...

We can recreate habitats which indirectly restrict the use of pesticides and agricultural fertilizers etc ... this simple combination of accumulated benefits is a real win- win effect .

Finally, the mechanical systems sometimes (often ?) was designed to create a dependency on fuel that accompanies it.

As deposits were inexpensive , we did not think about the consequences.

Now we must consider investments without fuel , plant cycles on bringing up their energy to operate.

Local Energy , "free " renewable ... What more ?

Evolution du site

Chers amis, dear friends,


  La lecture de mes différents sites et pages m'ont confirmé la présence de nombreux lecteurs étrangers.

Donc, par correction, et témoignage de mon investissement personnel, je tâcherai à l'avenir de rédiger mes billets en français et en anglais.

Vos commentaires bilingues sont les bienvenus.

A+


  Reading my various sites and pages have confirmed the presence of many foreign readers.

So, for correction and testimony of my personal investment in the future I will try to write my notes in French and English.

Your comments are welcome.

Have a nice day!

Bilan du w.e., développements, suite

Revenons à nos moutons...

   Hier, j'avais utilisé le postulat de la réalisation d'un véhicule pour demain, quand les carburants fossiles seront hors de portée et que le conducteur lamba sera lassé de passer son temps dans les encombrement, à présenter une nouvelle façon "déstructurée" de produire industriellement.

D'aucuns souhaiteraient en savoir plus sur le véhicule.

Un dessin vaut mieux qu'un long discours.

Une photo vaut mieux qu'un mauvais dessin.

Donc.

ecartec-secar-technology-jpg-662x0-q100-crop-scale.jpg

Promo image eCarTec

Mettons que nous partions de ce cliché.

Mon projet a quelques différences.

1) Il sera plus haut pour la sécurité (voir, être vu)

2) Il sera à trois roues pour facilité son inclinaison, et limiter son poids.

3) La zone basse sera employée à l'optimisation aérodynamique ( cf. projet estival)

4) Les jantes seront différentes (optimisation aérodynamique)

5) Des écopes seront présentes pour la climatisation "passive" et "l'échappement forcé" (pas de moteur thermique, le terme est à titre métaphorique.)

6) Les autres différences étant du domaine de la structure interne du véhicule et sur certaines données techniques personnelles... je n'en parle pas.

A+

jean-marc.doniat@laposte.net