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Rêve du dimanche...

   Après avoir vu un reportage sur Franco Sbarro, un homme qui m'a fait rêver dans mes jeunes années, ses projets passés et présents, je me suis dit que mes propres travaux pouvaient suivre ses traces pour aller encore plus loin dans la définition de la voiture plaisir, sans sacrifier à l'efficacité.

Comme j'avais, sur ma page Facebook abordé les prémices techniques de ce projet, je vais résumer rapidement les bases de départ:

• Véhicule électrique.

• Transmission par 4 moteurs/roues à multiples générateurs (2 à3 par roues),

• Freinage à priorité récupération d'énergie cinétique.

• Chassis et carrosserie Bio-composite

• Pack alimentation par panachage super-condensateurs et batteries de charge sur solution carbone/aluminium et carbone/carbone.

• Passage des câbles électriques dans les bras de suspension pour protéger ceux-ci.

De là, un certain nombre d'analyses me permettent de dégager des solutions originales pour ce projet.

Le choix des 4 roues motrices font songer aux chars d'assaut par un biais logique.

Chaque roue étant indépendante des autres, on peut se dire que la gestion électronique de celles-ci permet de se déplacer par analogie avec les véhicules militaires.

A faible vitesse, on peut aisément inverser les sens de rotation des roues pour des manoeuvres à très faible rayon de braquage.

A haute vitesse, la stabilité sur ligne droite ou en courbes est assurée aussi.

Et, par causalité évidente, puisque la direction est assurée par la régulation des sens et vitesse de rotation des roues, toutes les pièces mécanique inhérentes à une direction classique peuvent être supprimées.

D'où allègement!

D'où espaces libérés!

Implanter chaque roue comme on le désire permet aussi un équilibre du véhicule en créant des porte à faux optimums.

La géométrie des suspensions, moins contraintes par la présence de pièces de direction est facilitée également, offrant des options du type inclinaison du véhicule en courbe pour s'opposer au roulis, au déport de la voiture dans les virages, adaptation du véhicules aux conditions de conduite en temps réel, charge, état de la route, vitesse etc...

Le choix des bio-composites est aussi évident.

Leurs caractéristiques mécaniques sont élevées, leur souplesse pour le moulage avant fixation par résine aide aux formes les plus évoluées, inspirées des Origamis (pliages) les plus aboutis.

Donc, nous pouvons atteindre un compromis légèreté/resistance/recyclage optimal, tout en restant en circuit court pour l'approvisionnement en matériau de base, générateur d'un cycle économique local profitable à de nombreux acteurs économiques variés.

Les composites ont aussi la capacité de résister à la corrosion, d'être peu sensibles aux variations thermiques, de s'associer via des epoxy en des ensembles stables et performants.

Suivant les pièces à produire et leurs contraintes mécaniques, le principe du bois lamellé-collé adapté aux fibres tissées (croisement) sera une solution évidente. Les épaisseurs feront la résistance sans surcharge pondérale excessive. Les plis offriront en plus des forces supplémentaires.

Le chassis contiendra le pack énergie. La contrainte de masse embarquée a, paradoxalement un avantage. Au-dela du simple fait d'un centre de gravité abaissé, le fait que les accumulateurs ont la même masse quelque soit son niveau de charge, offrira une simplification du travail de gestion des suspensions, puisque nous nous trouvons avec un véhicule à masse constante, à tout niveau d'autonomie. Pas de liquides qui peuvent créer des ballants perturbants.

Puisque, pour revenir au paragraphe précédent, la direction est assurée par la gestion des régimes de rotation des roues, le véhicule est dirigé aussi bien par un volant à retour de force (inspiré des jeux vidéos) que par un joystick dont l'implantation est libre.

Donc, d'entrée, notre véhicule est « compatible » conduite à gauche ou à droite, pour une commercialisation internationale, nous voici tranquille.

Voire, adaptable au futur marché de la voiture autonome.

Les fractales seront aussi employées pour les calculs de surface/résistance pour réduire les besoins en matériaux de construction.

Rien n'empêche de songer à une surface non lisse, de micro creux qui créeront par cavitation, une pénétration dans l'air plus performante, des gains de consommation, donc, moins de besoins en accumulateurs embarqués.

Vous remarquerez que j'ai volontairement tût certains domaines techniques que l'on aborde d'habitude en amont d'une conception technique:

• Puissance

• Taille des moteurs

Pourquoi?

Car ce que j'ai défini comme cahier des charges, en prenant en inverse d'une étude de base classique, induit les besoins primaires.

J'explique.

Les partis pris sont orienté légèreté/efficacité.

Donc, nous avons une base optimisée, qui nécessitera pas une considérable puissance pour des performances suffisantes.

Maintenant que nous avons les datas primaires (masse, direction, implantation géométrique des éléments de transmisssion), l'équation se résume à ceci:

Quels moteurs seront suffisants, les plus légers soient-ils, les plus économes possibles pour faire avancer cette voiture?

Et, donc, pour une autonomie « convenable » à combien de masse d'accumulateurs nous pouvons nous limiter?

Les réseaux de recharge rapides se développent enfin de manière convenable, le compromis sera à mon idée du type:

Autonomie adaptée à une conduite sécurisée (temps de repos) environ deux heures de route à haute viesse légale, (130/150km/h suivant les pays visés).

La recharge rapide correspondant peu ou prou au temps de pause préconisée par la médecine, nous ne pouvons plus parler de contrainte mais d'hygiène, ce qui correspond à la philosophie d'un tel véhicule:

Propre, adaptée aux contraintes de circulation, incitative à une conduite « citoyenne », sans être « pépère » lassante, contraignante.

Pour conclure, vous aurez constaté qu'aucun graphique n'aura illustré mes dires.

Ne soyez pas surpris, c'est volontaire. Le design signifie conception, dessein, pas dessin.

Mon ambition est de donner des clés techniques pour que chaque dessinateur puisse librement organiser sa vison de l'automobile autour d'une structure technique la plus efficace possible, souple, adaptative.

Songez-y, vous pouvez tout autant créer autour de ce concept un coupé, une familiale, un cross-over, un fourgon...

Merci de m'avoir lu, suivi jusqu'au bout de cette reflexion.

Sunday Dream...

   After seeing a story about Franco Sbarro, a man who made ​​me dream in my younger years, his past and present projects, I told myself that my own work could follow in his footsteps to go further in defining the pleasure car, without sacrificing efficiency.

As I had on my Facebook page addressed the technical beginnings of this project, I will quickly summarize the starting points:

Electric vehicle.

Transmission by 4 motors / wheels multiple generators (2 to3 per wheel)

Braking priority kinetic energy recovery.

Chassis and Bio-composite body

Pack feed mix supercapacitors and batteries charge on carbon / aluminum and carbon / carbon solution.

Passage of electrical cables in the suspension arms to protect them.

From there, a number of analyzes allow me to generate innovative solutions for this project.

The choice of 4WD are thinking of the tanks by a logical way.

Each wheel is independent of the others, we can say that the electronic management of these can move by analogy with military vehicles.

At low speeds, you can easily reverse the direction of rotation of wheels for maneuvering to very small turning radius.

At high speed, the stability on a straight line or curve is also ensured.

And, by obvious causality, since the direction is provided by the control of the senses and speed of the wheels, all inherent to conventional mechanical steering parts can be removed.

Where relief!

Where space released!

Implement each wheel as desired also allows balance of the vehicle by creating optimal cantilever.

The suspension geometry, less constrained by the presence of steering parts is also facilitated, offering options inclination vehicle type curve to oppose rolling, offset of the car when cornering, vehicle adaptation conditions conduct real-time, load, road conditions, speed etc ...

The choice of bio-composites is also evident.

Their mechanical characteristics are high flexibility for molding before fixing with resin aid to the most advanced most advanced forms, inspired by Origami (folding).

So we can reach a compromise between lightness / resistance / optimal recycling, while remaining short circuit for the supply of basic material, generating a benefit to many diverse local economic actors economic cycle.

Composites also have the ability to resist corrosion, to be insensitive to temperature variations, to associate via epoxy stable in performance and sets.

Following documents to be produced and their mechanical constraints, the principle of glulam suitable for woven fibers (crossing) will be a clear solution. Thicknesses will resistance without excessive overweight. Folds provide more additional forces.

The chassis contain the energy pack. The mass constraint board has, paradoxically an advantage. Beyond the mere fact of a lower center of gravity, the fact that the batteries have the same mass regardless of its charge level, will simplify the management work suspensions, since we are a vehicle to constant mass at any level of autonomy. No liquids which can create disruptive dangling.

Since return to the previous paragraph, the management is ensured by the management of rotational speeds of the wheels, the vehicle is steered by both a driving force feedback (based video games) by a joystick whose implementation is free.

So input, our vehicle is "compatible" left hand drive or right for an international marketing, we are quiet.

Or adaptable to future market autonomous car.

Fractals are also used for calculations / surface resistance to reduce the need for building materials.

Nothing precludes the consideration of a non-smooth, micro hollow that will create cavitation, penetration into the more efficient air consumption gains, therefore, less need for batteries shipped.

You will notice that I deliberately kept silent some technical fields than usual technical design is approached upstream of:

Power

Engine size

What for?

Because what I have defined as specifications, taking into reverse a study classical base, induces primary needs.

I explained.

Biases are oriented lightness / efficiency.

So, we optimized base, which require considerable power not sufficient for performance.

Now that we have primary datas (mass, direction, geometric layout elements transmisssion), the equation boils down to this:

Which engines will be sufficient, lighter they are, the most efficient possible to move this car?

And thus for autonomy "proper" how to mass storage we can limit ourselves?

Fast charging networks finally develop Suitably, the compromise will be my idea of ​​the type:

Autonomy suitable for safe driving (standing time) about two hours drive high legal fastremovable (130/150km/h following countries concerned).

Fast charging corresponding more or less to pause advocated by the medicine, we can no longer speak of coercion but of hygiene, which corresponds to the philosophy of such a vehicle:

Own, adapted to the constraints of traffic incentive to "citizen" behavior, without being "cushy" boring, binding.

In conclusion, you will have noticed that no graph has illustrated my words.

Do not be surprised, this is voluntary. Design means design, plan, drawing no.

My ambition is to provide technical key for each designer can freely organize his vision of the automobile around a more efficient adaptive technique flexible structure,.

Think about it, you can create as much around this concept a coupe, a wagon, a crossover, a van ...

Thank you for reading, follow through with this reflection.

F.A.Q.

   Vous qui me lisez, vous pouvez vous demander plusieurs choses.

Ce billet répondra donc à ces questions non posées.

Est-ce que je travaille seul?

Pour la rédaction des billets de ce blog, y compris la version en anglais, oui. D'où, fatalement les erreurs qui peuvent s'y trouver.

Idem pour la revue de presse.

Donc, tout ce qui est sur FB, Tweeter et doniattab est de ma plume.

Pour mes inventions?

Presque pareil. Je sais qui si l'idée de base est de moi, elle est soutenue, « négociée » par mon entourage (Fun Lab de Tours).

Pourquoi des sujets si différents d'un jour sur l'autre sur doniattab?

Tous ces billets sont le fruit de ma réflexion. Lorsque je parle d'une thématique, cela ne signifie pas que j'ai mis de coté mes autres sujets de travail, seulement, un, je ne parle que de ce qui est abouti dans ma tête, deux, la variété des sujets montre la valeur d'une culture étendue pour résoudre des difficultés annexes, parfois sans lien direct, mais qui peuvent offrir des solutions à un problème particulier.

Par exemple, les bio composites sont dans le droit fil de la conception de mon véhicule très très économique que j'étudie actuellement.

Comment utiliser les ressources végétales locales pour ne pas avoir à cultiver des plantes exogènes alors qu'une solution « locale » peut suffire. Au Nouveau Mexique, des fibres de cactus peuvent être exploités plutôt que le lin ou le chanvre en France.

D'où mon concept de fabrication sous licence comparable aux sharewares des logiciels informatiques pour que chaque unité ait une liberté de manoeuvre pour optimiser le process de fabrication et répondre aux besoins spécifiques du marché local.

Là, j'étudie les dimensions optimales pour le véhicule, l'ergonomie, la sécurité. Mais je n'oublie pas aussi les fonctionnalités.

La structure du véhicule devra être légère et solide, certes. Mais cela donne des volumes. Certains à première vue inutiles. La solution? En faire des zones à bagages? Donc, quels espaces disponibles, pour quel usage, comment ne pas bouleverser le centre de gravité pour conserver une excellente stabilité?

Pourquoi certains jours, je ne publie rien?

J'ai actuellement plusieurs contraintes, parfaitement acceptées.

J'ai un emploi qui me prend 5 à 6 jours par semaine.

J'ai une famille et j'assume ma part des activités ménagères. Je viens de passer l'aspirateur, de ranger la lessive de la veille, la vaisselle est propre, les courses sont faites.

Ma femme et ma fille qui rentrent ce soir d'un séjour familial vont donc trouver une maison nette.

Donc, je rédige mes billets en fonction du temps libre qui me reste... et de mon état de forme!

Avec tout cela, combien d'heures je dors?

Avantage d'être bien organisé, 6 à 8 heures.

Ai-je une entreprise?

Actuellement, non. Comme je ne sais pas encore comment, par quel effet de levier je vais pouvoir réaliser mes projets, je ne crée pas encore de structure professionnelle, l'opportunité d'une embauche en France ou à l'étranger peut modifier l'orientation des ces projets. Si, par exemple Tesla Motors veut de moi, je puis y répondre favorablement, si je réalise une invention à faible investissement mais qui apporte un cash flow pour lancer le développement des autres inventions, bulbe solaire, je me transformerai alors en patron.

Début novembre, un rendez-vous pour conclure une négociation en cours pourrait donner le second profil évoqué.

Voici quelques informations pour mieux me connaître.

J'espère avoir satisfait petiellement votre curiosité.

Je rappelle que, donc, je suis sur Facebook, Tweeter, G+, Viadeo, Linkedin et que mon adresse mail est jean-marc.doniat@laposte.net

A+

F.A.Q.

   You who read me , you can ask several things.

So this post will answer these questions not asked .

Do I work alone ?

For writing notes on this blog, including the English version, yes. Hence, inevitably errors that may be present.

Ditto for the press review .

So everything is on FB , Tweeter and doniattab is my pen .

For my inventions?

Almost the same. I know that if the basic idea is to me, it is supported, "negotiated" by my friends ( Fun Lab Tours).

Why subjects so different from one day to the other on doniattab ?

All these notes are the result of my thinking. When I talk about a topic, this does not mean that I put aside my other work items, but first, I speak only of what ended up in my head, two, shows the variety of subjects value of extensive appendices to solve problems, sometimes without a direct link, but can offer solutions to a particular problem.

For example, organic composites are in the lead right from the design of my very, very economical vehicle that I am currently studying.

How to use local plant resources do not have to grow plants exogenous while a "local" solution may suffice. In New Mexico, the cactus fibers can be exploited rather than flax or hemp in France .

Hence my concept of manufacturing under license similar to shareware computer software so that each unit has a freedom of maneuver to optimize the manufacturing process and meet the specific needs of the local market.

Here I study the optimum size for the vehicle, ergonomics, safety.

But I also do not forget functionality.

The vehicle structure must be light and strong , certainly. But it gives volume . Some useless at first sight. The solution ? Make areas luggage.

So what spaces available, for what purpose, how not to upset the center of gravity to maintain excellent stability ?

Why some days I do not publish anything ?

I currently have several constraints, perfectly acceptable.

I have a job that takes me 5-6 days a week.

I have a family and I take my share of household chores. I just vacuuming, putting away the laundry yesterday, the dishes are clean, shopping is done. Good morning!

My wife and my daughter returning today for a family holiday will have to find a clean house .

So I write my notes based on free time I have left ... and my state of fitness !

With all this , how many hours I sleep ?

Advantage of being well organized , 6 to 8 hours.

Do I have an enterprise?

Currently, no. Since I do not know how, by what leverage I can make my plans, I did not create professional structure, the opportunity for employment in France or abroad can change the orientation of these projects. If, for example Tesla Motors wants me , then I will respond positively, if I make a small investment but invention which provides cash flow to start the development of other inventions, solar bulb for exemple, I then turn into a boss.

In early November, an appointment to conclude ongoing negotiations could give the second profile mentioned.

Here is some information to know me better .

I hope I have satisfied your curiosity petiellement .

I remember that, so I 'm on Facebook, Tweeter, G+, Viadeo, Linkedin and my email address is jean-marc.doniat @ laposte.net

Have a nice day and see you soon!