Message for Teslamotors

Message à Teslamotors au sujet du projet Hyperloop.

Mesdames, Messieurs,

Je viens de lire le dossier PDF que vous avez fourni à tous ceux que le sujet pouvait séduire.

Ceratines questions se sont posées tant au niveau technique que sur sa viabilité économique.

Comme je suis foncièrement optimiste, plutôt que de poser ces questions, voire de critiquer et vu que ce projet est open source, je vous propose à travers ce courrier, mes propositions constructives:

Premier sujet, la technologie de tubes à basse pression.

Dans le mix de technologies à appliquer à votre projet, vous parliez de Concorde, table de jeu à coussin d'air etc...

Je rajouterai une technologie ancestrale, éprouvée, efficace: Le téléphérique.

En Allemagne, un vieux téléphérique fonctionne ainsi:

Situé près d'un cours d'eau de montagne, la cabine en haut se leste jusqu'à ce que son poids soit à peine supérieur à celui de la cabine du bas, les deux étant reliées via un cable. La différence de poids fait descendre la cabine du haut, par gravité, en entraînant la cabine du bas par leur lien mécanique. Donc, aucun apport d'énergie nécessaire. Arrivé en bas, on vide le réservoir d'eau et on recommence le cycle.

Adaptation de ce principe à l'hyperloop:

Lorsqu'une voiture arrive en gare, son ralentissement peut se faire par frein aérodynamique, créant une compression d'air, cette énergie peut servir à propulser la navette en sens inverse au départ. Equilibre énergétique.

Au milieu du trajet. Les véhicules qui se croiseront seront au même niveau de vitesse à peu de choses près. Des clapets entre les deux tubes feront source de compensation. Le premier véhicule, même en tube de basse pression, crée par son passage un phénomène de décompression derrière lui, le phénomène d'aspiration bien connu. Si un tube est entre la voie montant et la voie descendante, ce phénomène d'aspiration peut être apporté au véhicule en sens inverse, lui réduisant d'autant sa consommation d'énergie. Il suffit de synchroniser les flux de véhicules dans les deux sens pour optimiser ce process.

Second sujet:

Utilisation de panneaux solaires pour l'apport en énergie nécessaire.

J'ai imaginé un concept de panneaux solaires en 3D original, que je cherche à développer et votre projet pourrait être le premier bénéficiaire de cette invention.

Je l'ai appelé bulbe solaire. Sur mes blogs dont voici les liens, vous avez un petit aperçu:

http://inventions-pour-demain-plus-vert-et-moins-cher.e-monsite.com/pages/travaux-personnels/bulbe-solaire.html

Le but: Créer une cage à particules tapissée de cellules photovoltaïques, un piège à photons, alimenté en lumière à son sommet par un puits de lumière. Avantages:

Le puits de lumière fait office de passive tracking.

Le fait d'enfouir les cellules dans le sol lisse les rendements par une gestion de variations de températures.

L'emprise au sol est limitée au diamètre du puits de lumière (60 cm env.)

Tout ce qui entre dans la cage à particules est consommé, plus d'effet miroir.

Le matériel est très peu sensible aux agressions physiques (grêle, vent etc...) car presque pas exposé.

Plus besoin d'avoir les panneaux exposé au sud, le sommet du puits de lumière fait fonction.

Une production en série réduit les coûts, la distance de votre projet est à la hauteur de cette dimension industrielle, les débouchés potentiels étant bien au-dela du concept Hyperloop, votre division solaire pourrait bénéficier de cette découverte.

L'idée a été déposée au bureau des brevets français (INPI), l'antériorité reconnue nous protège.

Il peut ainsi être envisagé par ces deux idées déjà citées que, un, nous réduisons par le premier système les besoins en énergie, deux, que les bulbes solaires sauraient produire un excédent d'électricité à redistribuer sur le marché local. Rentabilité améliorée.

Troisième sujet:

Transport de fret.

Combien de véhicules polluants transportent du matériel sur l'axe SF LA?

Comme je pense que, et vous l'avez évoqué, il y aura des heures de transport de passagers plus intenses que d'autres, les heures « creuses » pourraient être consacrées au transport de fret. Des navettes, plus économiques car non pressurisées, sauraient combler cette baisse d'activité en rentabilisant l'infrastructure. Voire, toujours en reprenant le concept du téléphérique, contrebalancer la masse d'une navette passager par une navette fret de même masse.

Quatrième sujet, optimisation de la motorisation.

J'étudie actuellement un projet de moteur électrique optimal.

Au lieu de développer un champ électrique continu, d'où déperdition d'énergie par le courant de Foucault, je cherche à reproduire le cycle du moteur thermique en ne conservant que le vilebrequin, toute la partie haute, pistons, cylindres, soupapes... étant remplacé par des impulsions électriques du type électroaimants, qui, agissant de manière répulsive, mettent en rotaion ce vilebrequin, à la fois axe de rotaion et volant d'inertie. Mettons quatre ou huit électroaimants en fonctionnement pour les phases d' accélération, un nombre moindre pour entretenir la rotation à vitesse stabilisée, un peu comme, sur certaine voitures thermiques, des cylindres débrayables.

Votre projet me plait beaucoup car il me rappelle l'aérotrain de Bertin des années 60 qui n'a su trouver son développement, faute de la technologie actuelle pour répondre aux problèmes de l'époque (bruit, consommation etc...)

Je suis issu d'une formation en économie qui me donne un certain pragmatisme. La science est une passion complémentaire. Je saisis parfaitement la manière d'agir de Teslamotor et je partage votre manière de développer les marchés sur lesquels vous vous positionnez.

Si mon commentaire attire votre attention, je suis à votre disposition pour tout entretien ultérieur.

Etant en France, à une heure de train de Paris, et, ce qui est pratique, en vacances, je puis par exemple, si vous avez au siège de Tesla en France, la possibilité de visioconférence, me rendre sur place, échanger nos points de vue, je pratique assez bien l'anglais pour dialoguer.

Par contre, ce texte étant un peu long, j'en fais une traduction automatique pour sa diffusion, avec tous les défauts que cela peut entraîner, ce dont je m'excuse.

Veuillez agréer, Mesdames, messieurs, mes meilleurs sentiments.

Jean-Marc Doniat

http://doniattab.e-monsite.com/blog/

https://www.facebook.com/pages/Des-id%C3%A9es-pour-une-meilleure-gestion-des-technologies-vertes-actuelles/161519560570887

http://inventions-pour-demain-plus-vert-et-moins-cher.e-monsite.com/

Message for Teslamotors about Hyperloop project.

Ladies and Gentlemen,

I just read the PDF file you provided to those that the subject could seduce.

Ceratines questions arose as to the technical level of its economic viability.

As I am an optimist, rather than asking these questions, or to criticize and since the project is open source, I suggest you through this letter, my constructive suggestions:

First subject, technology tubes at low pressure.

In the mix of technologies to apply to your project, you were talking about Concorde, game table air cushion etc. ...

I'll add an ancestral effective technology proven: The cable car.

In Germany, an old cable works:

Located near a mountain stream, the cabin top weighed down until its weight is only slightly higher than the lower cabin, the two are connected via a cable. The weight difference lowers the cab top by gravity, causing the lower cabin by the mechanical link. So no energy input. At the bottom, the water tank is empty and the cycle is repeated.

Adaptation of this principle to the Hyperloop:

When a car arrives at the station, the slowdown can be aerodynamic brake, creating an air compression, this energy can be used to propel the shuttle in reverse out. Energy balance.

In the middle of the journey. Vehicles which will intersect at the same level of speed pretty much. Valves between the two tubes will source compensation. The first vehicle, even tube low pressure created by passing a phenomenon decompression behind the suction well-known phenomenon. If a tube is between the amount and the downlink channel, the suction phenomenon may be made to the vehicle in reverse, reducing him all his energy. Simply synchronize the flow of vehicles in both directions to optimize this process.

Second topic:

Using solar panels for energy input required.

I imagined a concept of solar panels in the original 3D, I seek to develop and your project could be the first beneficiary of this invention.

I called solar bulb. On my blogs here are the links, you have a small overview:

The goal: to create a cage particles lined photovoltaic cells trap photons, powered light at the top by a skylight. Advantages:

The skylight acts as passive tracking.

Burying the cells in the smooth floor yields by managing temperature variations.

The footprint is limited to the diameter of the well (60 cm approx.)

Everything that enters the cage particle is consumed, more mirror.

The material is very sensitive to physical attacks (hail, wind etc ...) because almost no exposure.

Need to have the panels facing south, the top of the skylight acts.

Mass production reduces costs, distance from your project is up to the industrial scale, the market potential is well beyond the concept Hyperloop, your solar division could benefit from this discovery.

The idea has been filed in the office of the French Patent Office (INPI), the recognized prior protects us.

It can thus be considered by these two ideas already mentioned, one, we reduce the first system power requirements, two, that the solar bulbs not produce excess electricity to redistribute the local market. Improved profitability.

Third topic:

Freight.

How polluting vehicles transporting equipment on SF LA axis?

As I think, and you mentioned there will be hours of passenger more intense than other times "peak" could be dedicated to freight. Shuttles, more economical because unpressurized, not fill this downturn by capitalizing on infrastructure. Nay, still using the concept of the cable, the mass balance of a passenger bus by a freight shuttle of the same mass.

Fourth subject, optimization engine.

I am currently studying a draft optimal electric motor.

Instead of developing a DC electric field, where energy loss by eddy current, I try to reproduce the cycle of the engine by keeping the crankshaft, the whole upper part, pistons, cylinders, valves .. . being replaced by electrical pulses of electromagnets type, which, acting in a repulsive rotaion bring into the crankshaft, both axis of rotaion and a flywheel. Put four or eight electromagnets for operation phases of acceleration, fewer to maintain constant speed rotation, much like on some thermal cars, detachable cylinder.

I really like your project because it reminds me of the Skytrain Bertin 60s that has found its development, lack of current technology to meet the challenges of the time (noise, consumption etc ...)

I come from a background in economics gives me a certain pragmatism. Science is a complementary passion. I take perfectly how to act Teslamotor and I share your way of developing the markets in which you move.

If my comment to draw your attention, I am at your disposal for any further maintenance.

As in France, an hour by train from Paris, and what is practical, on vacation, I can, for example, if you have the Tesla headquarters in France, the possibility of videoconferencing heading out, exchange points of view, I practice English well enough to talk.

By cons, this text is a little long, I make an automatic translation to its release, with all the faults that may result, for which I apologize.

Sincerely, ladies and gentlemen, my best regards.

http://doniattab.e-monsite.com/blog/

https://www.facebook.com/pages/Des-id%C3%A9es-pour-une-meilleure-gestion-des-technologies-vertes-actuelles/161519560570887

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