Lundi, c'est reparti!
Je vous parlais hier de l'idée d'adjoindre un volant d'inertie à ma moto hybride électrique/air.
Pour citer une de mes sources d'inspiration, voici un lien que j'ai consulté: http://www.enerzine.com/1036/15671/volvo-cars---le-volant-cinetique-sinvite-dans-les-voitures.html
Pour une voiture, Volvo utilise un volant de...6 kilogrammes, seulement!
Le régime de rotation très élevé "fait la différence".
Voici ce que dit la société: "Si le volant cinétique est combiné avec le moteur à combustion, alors le système sera en mesure de fournir à la voiture un apport de 80 CV, et, grâce au couple rapide, cela se traduira par une accélération rapide. La voiture expérimentale, une Volvo S60, a accélèré de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes".
Certes, cet apport est aussi bref que puissant, ce que l'on retrouve lorsque l'on emploie des supercondensateurs. Mais, 8 CV d'un coup, sur un deux roues, en plus de la puissance de base, c'est transformer un vélo en dragster!
Donc, comment imaginer le bon dimensionnement de ce volant?
Quelle puissance sera réellement utile?
Quelle progressivité à obtenir pour ne pas "partir en vrille"?
Comment, sachant qu'un deux roues a une masse réduite, ou, plutôt, quel volant peut être alimenté par le freinage?
Bon, dans mon projet, le sujet est un peu plus complexe, ce combiné serait, pour partie, alimenté par le(s) éolienne(s). Donc, en plus, il faut considérer toute la chaîne de transmission avec ses embrayages...
Vous le savez, mes moyens matériels sont limités. Si je dois concevoir un tel objet, inutile de songer à un système "carbone".
Mon idée serait d'employer.... des disques d'une disqueuse!
Bien équilibrés, économiques, lourds et compacts à la fois, ils semblent répondre à mes besoins.
A suivre!